正在谈判 营救的可能性很小 太危险
德新海号靠岸后，情况变得更加复杂，武力解救仍然不具备条件。
索马里长期处于内战状态，霍比奥港是海盗的势力范围，情报获取困难。霍比奥港内建筑物、船舶比较多，若无法准确获知人质的藏匿地点，武力解救根本无从部署。
另外，霍比奥港是海盗大本营，武装分子人数众多，武力营救需要出动更多的特种部队、舰只和直升机。目前，在亚丁湾执行护航任务的中国海军第三批护航编队仅有2艘护卫舰、1艘补给舰、10多名特战队员。这个兵力不足以完成陆上突击营救任务。
所以，为了保证25名人质安全，与海盗谈判是第一选择。在谈判的同时，应该通过其它手段获取准确情报、及时调动兵力，做好谈判失败后实施武力营救的准备。
德新海号被劫持事件发生后，立即引起国内网络的轰动。不少网民在新闻跟帖留言，希望中国海军护航编队能迅速前往，武力营救被劫持的货船和人质。
很多人认为，索马里海盗只装备有AK-47自动步枪、手榴弹和火箭筒等低性能武器，对于现代化海军、特种部队而言，不过是一群乌合之众。但鲜为人知的是，海上营救被劫持的大型船只一直是特种作战的禁区。迄今为止，在世界范围内，没有任何国家的特种部队采取过类似行动。
这是因为海上营救大型船只遇到多方面的限制，并不具备武力营救的条件。
首先，海上船只是运动的，而且大型货船的甲板比海平面高出20米以上，比驱逐舰的甲板要高出一倍以上。高度之差，导致营救一方很难完成对目标舱面的监视和控制。货船舷窗少而狭窄，船内结构复杂，从外部很难了解内部海盗和人质的活动情况。与陆上的营救人质行动相比，海上营救缺乏获取情报的手段，基本属于两眼一摸黑。
其次，与陆地建筑物相比，大型货船内部结构复杂，金属舱壁难以爆破打开。从地形来看，利于防守，属于“一夫当关，万夫莫开”的情况。即便营救一方控制了货船舱面，特种部队从容发起突击，海盗仍然可以依赖船内的掩蔽物进行顽抗。营救一方会付出很大的伤亡代价，而且不可能保证人质的安全。
第三，金属船舱会对无线电通讯形成良好的屏蔽效果，突入船舱的特种队员联络困难，协同不好更难以完成突击任务。
尽管法国海军和美国海军在索马里海域都进行过武力营救行动，但法美两次行动只是针对一艘小型游艇和一艘更小的救生艇。而这次被劫持的德新海号是载重高达7万吨的大型散货船，武力营救是不可能完成的任务，只能通过谈判解决。
所以，应对海盗的袭击，更多只能依靠过往货船自身的警觉和自卫措施，以及各国海军的联合护航行动。2008年12月22日，针对亚丁湾海域海盗活动猖獗的情况，中国政府宣布派遣军舰前往亚丁湾、索马里海域执行护航任务。26日，中国海军武汉号、海口号驱逐舰和微山湖号补给舰从三亚出发，开始护航任务。
巡逻护航与伴随护航
与其它国家海军采用在特定海域巡逻的方式不同，中国海军护航编队主要采用了伴随护航的方式，组织护航编队，在特定航线上专门为中国籍船只在提供护航，也允许外籍船只临时申请加入编队。开始时，在也门索科特拉岛以北100海里和亚丁港西南75海里附近各设立一个会合点，两点之间距离约550海里。
伴随护航的方式，与二战时盟军为对付德国U型潜艇袭击而组织的护航商船队类似。其优点是：
一、快速反应
面对海盗母船难以识别的情况，伴随护航可以为编队内的船只提供最高程度的安全保障。索马里海盗通常将母船伪装成渔船，在接近目标后，放出小型快艇快速追赶登船。所以，过往货船很难觉察海盗的接近，往往醒悟过来呼叫保护后，不到1个小时、甚至更短时间就已经让海盗得手。收到呼叫前来护航的军舰和直升机难以及时赶到。而伴随护航，军舰和直升机就在附近，可以迅速反应，挫败海盗的袭击。
二、节省兵力
采用巡逻护航的方式，甄别海盗母船就需要花费大量的精力，而且海盗也会主动避开巡逻的军舰，护航效果并不理想。而通过亚丁湾海域的商船比较集中，采用伴随护航、组织大型编队的方式，只需要少量军舰即可保障商船安全。
海盗扩大活动范围
但是在受到初步打击后，索马里海盗也开始改进自己的方式——将活动海域扩大。他们的目标区域已经不仅仅局限于亚丁湾海域，他们开始在西至红海东段、东至印度洋东部的广大海域发起袭击。
面对这种情况，各国海军派往索马里附近海域的军舰数量出现更严重的短缺，很难在广大海域上提供足够的护航。中国海军的唯一一支护航编队也仅能为红海-亚丁湾-印度洋航线上的商船提供保护，而南非-印度这条航线处于真空状态。
而此次德新海号散货船就是在南非开往印度的航次中遭到海盗劫持，事发地远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。这个距离，即便舟山号导弹护卫舰以27节的最高航速前往也需要40个小时，接近2天时间；而且，舟山舰若以最高航速驰援，发动机耗油骤增，很可能在到达目标海域前就已经耗尽燃料，需要等待补给舰前来补给。
现代海盗虽然是一些低技术的海上武装集团，但中国海军需要远离祖国基地执行反海盗任务，仍然需派出较先进的可以遂行远洋作战的军舰，这些军舰需要满足几个条件：
一、具备良好的适航性能
护航军舰需要在印度洋上航行、进行补给作业等工作，要求军舰具有良好的适航性能。中国海军拥有数量较多的051型驱逐舰、江湖级护卫舰，这些老式军舰由于长宽比大、减摇措施落后，适航较差，很难胜任长期护航任务。
二、拥有较大的自持能力
索马里远离中国，仅是从基地出发前往任务海域就需要10天左右的时间，只有军舰能长期护航，才能胜任。中国海军的老式军舰由于自动化落后、舰上人员多，设计时又过分强调主观能动性，忽略居住条件的优化，舰上人员容易疲劳，很难长期执行任务。
三、拥有较大的直升机库和飞行甲板
军舰执行护航任务时，往往需要将特战队员输送到商船上阻吓海盗逼近，直升机是必须装备。在大洋上长期执行任务，需要较大的机库和飞行甲板，满足直升机在高海况下起飞和维护的要求。这一点又将无机库或机库、飞行甲板狭窄的现代级、051C型驱逐舰和江卫级护卫舰排除在外。
仅13艘军舰可执行护航任务
所以，中国海军目前只有052型、052B型、052C型、051B型驱逐舰、054型护卫舰和054A型护卫舰可执行护航任务。分别是112哈尔滨号、113青岛号、168广州号、169武汉号、170兰州号、171海口号、167深圳号驱逐舰，525马鞍山号、526温州号、529舟山号、530徐州号、568巢湖号、570黄山号护卫舰，总共13艘军舰。
考虑到两批护航编队的交接和任务后的进坞维修，目前的亚丁湾护航任务，实际上已经动用中国海军1/3的远洋作战兵力。如果再在南非-印度的航线上开展伴随护航任务，将总共要出动8艘军舰，那么中国海军就只剩下5艘大型现代化驱护舰，这将严重影响海军的其它训练及战备任务。[
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