摘自中华人民共和国国家标准城市居住区规划设计规范GB 50180—93(2002 年版）
8 道路
8.0。1 居住区的道路规划，应遵循下列原则：
8.0。1.1 根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式，应选择经济，便捷的道路系统和道路断面形式；
8.0。1.2 小区内应避免过境车辆的穿行，道路通而不畅，避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行；
8.0。1.3 有利于居住区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化；
8.0。1.4 当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对居民的干扰；
8.0。1.5 在地震烈度不低于六度的地区，应考虑防灾救灾要求；
8.0。1.6 满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求；
8.0。1.7 城市旧区改建，其道路系统应充分考虑原有道路特点，保留和利用有历史文化价值的街道；
8.0。1.8 应便于居民汽车的通行；同时保证行人、骑车人的安全便利。
8.0。1.9 （取消该款）
8.0。2 居住区内道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽窄，应符合下列规定：
8.0。2.1 居住区道路：红线宽度不宜小于20m；
8.0。2.2 小区路：路面宽6m-9m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m；
8.0。2.3 组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m；
8.0。2.4 宅间小路：路面宽不宜小于2.5m；
8.0。2.5 在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪的面积，道路宽度可酌情放宽，但应符合当地城市规划行政主管部门的有关规定。
8.0。3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：
8.0。3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0。3规定；
8.0。3.2 机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。
8.0。4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：
8.0。4.1 车行与人行宜分开设置自成系统；
8.0。4.2 路网格式应因地制宜；
8.0。4.3 主要道路宜平缓；
8.0。4.4 路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划行政主管部门的有关规定。
8.0。5 居住区内道路设置，应符合下列规定：
8.0。5.1 小区内主要道路至少应有两个出人口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出人口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于 4m×4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；
8.0。5.2 居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；
8.0。5.3 进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；
8.0。5.4 在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%；
8.0。5.5 居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地；
8.0。5.6 当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；
8.0。5.7 在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；
8.0。5.8 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表8.0。5规定；
8.0。5.9（取消该款）
8.0。6 居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定；
8.0。6.1 居民汽车停车率不应小于10%；
8.0。6.2 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％；
8.0。6.3 居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m；
8.0。6.4 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。
至于征求意见嘛，据我所知有和没有区别不大，都是走走过场。
是的。最新现行版本是：GB 50180-93（2002年版） 城市居住区规划设计规范
我国《中华人民共和国国家标准城市居住区规划设计规范（GB50180-93）》（下称《规范》）的规定：“大城市住宅日照标准为大寒日≥2小时，冬至日≥1小时，老年人居住建筑不应低于冬至日日照2小时的标准；在原设计建筑外增加任何设施不应使相邻住宅原有日照标准降低；旧区改造的项目内新建住宅日照标准可酌情降低，但不应低于大寒日日照1小时的标准。”