地铁4号线西四站为什么是A、B、D三个口？为什么没有C口？

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北京交通

北京交通情况

北京与上海之间的主要交通联系方式有——，——，——，——？

北京的交通和香港的交通为什么差别那么大？

一、北京交通

984区间车直达,千万不要乘坐984路。
　　四惠站6:00-20:00 曹碾6:00-20:00 10公里以内票价2元,每增加5公里以内加价1元。上行：四惠站 - 八王坟(北) - 红庙(路口北) - 金台路(口南) - 甜水园北里 - 朝阳公园 - 团结湖 - 农业展览馆 - 亮马桥 - 三元桥 - 静安庄 - 西坝河 - 和平东桥 - 中日医院 - 对外经贸大学 - 惠新里 - 安苑东里 - 安慧桥北 - 炎黄艺术馆 - 大屯南 - 慧忠北里 - 华汇商厦 - 科荟路东口 - 辛店村 - 北苑 - 大羊坊 - 立水桥 - 立水桥北站 - 城铁立水桥站 - 东小口 - 天通苑西门 - 丽水园 - 天通苑太平庄 - 东三旗南站 - 东三旗 - 平西府东口 - 名佳花园 - 名流花园 - 东二旗村 - 羊各庄南口 - 羊各庄 - 八仙庄南大街 - 八仙庄 - 八仙庄北大街 - 曹碾西口 - 曹碾东口 - 曹碾(共47站)
　　下行：曹碾 - 曹碾东口 - 曹碾西口 - 八仙庄北大街 - 八仙庄 - 八仙庄南大街 - 羊各庄 - 羊各庄南口 - 东二旗村 - 名流花园 - 名佳花园 - 平西府东口 - 东三旗 - 东三旗南站 - 天通苑太平庄 - 天通西苑北 - 天通西苑南 - 东小口 - 城铁立水桥站 - 立水桥北站 - 立水桥 - 大羊坊 - 北苑 - 辛店村 - 科荟路东口 - 华汇商厦 - 慧忠北里 - 大屯南 - 炎黄艺术馆 - 安慧桥北 - 安慧桥东 - 惠新里 - 对外经贸大学 - 中日医院 - 太阳宫桥 - 西坝河 - 静安庄 - 三元桥 - 亮马桥 - 农业展览馆 - 团结湖 - 朝阳公园 - 甜水园北里 - 金台路(口南) - 红庙(路口北) - 八王坟(北) - 四惠站(共47站)

二、北京交通情况

① 你在香港很难见到像国内双向八车道以上宽阔的马路，但香港道路却比国内窄却不塞车，关键是香港繁华市区单位面积内道路长度比国内的长，譬如，国内按东西方向 300 米，也就是一站公共汽车距离，可能只有一条八车道的马路，但香港在同样方向和距离内有六条马路，虽然只有四车道宽，甚至二车道宽，但加起来比国内一条马路宽，因此车流得到很好分流，但国内没有办法，所有的车都只能挤在这一条马路上。

② 合理、科学的交通网络布局，香港的快速干道与普通道路出入口衔接、出入口数量经过充分的交通流量计算，因此不会出现拥堵现象。

③ 合理的设计也减少拥堵的产生，香港立交桥匝道如果是设计给一辆汽车通过，那就只能是一辆汽车通过，第二辆车不可能从它旁边挤过，也就不会出现擦碰，造成匝道塞车影响整个全局现象，这样既节省造桥成本，又避免交通事故的发生。而国内很多城市立交桥的匝道设计却不是这样，虽然是准备一辆车通过，却设计得过宽，虽然路面上划线是一条车道，但国内驾驶员往往不遵守交通规则，硬往桥上挤，往往发生擦碰，造成人为塞车，这种设计既浪费造桥成本，又留下发生交通事故的隐患。这点只是我所举的在道路设计上香港与国内差别的一个小例子。

④ 国内驾驶员的不遵守交通规则、或驾驶的文明程度不够。在国内，我和朋友经常说，我们汽车物质水平达到，但我们驾驶精神文明还未到。在香港，如果是二车道要变为一车道，大家是梅花间竹左边一辆右边一辆轮流过，而在国内却是凭本事硬挤过去，甚至原本二车道的马路，由于马路设计得过于宽，可能都挤成四条车道。这样又是人为造成堵车。

⑤ 在驾驶文明方面另一个现象是，在香港快速干道上，你很少像在国内快速干道看到的那样，有的人为了表现自己的驾驶技巧，根本不理交通规则，也不管那条道是那类汽车行走，不停地变换车道，在车流中像蛇一样穿行。而在香港，你在快速干道上坐车一个小时内很少能看到这种现象，不同种类的汽车，一旦上了它该行的车道后，就各行其道，不会随意变换车道，

⑥ 说到城市，就不能不说到城市内的公共汽车，在香港你很少能在公共汽车站看到像国内那样，停站的公共汽车排起来像一列火车那么长。在香港，首先会在乘坐公共汽车人流特别密集的地区有巴士总站，而且巴士总站不是设在马路上，而是设在大厦的一楼，避免造成马路上拥堵。

⑦ 国内可能没有哪个城市会有香港轩尼诗道（及其两端延长段）、干诺道中（及其两端延长段）、弥敦道等马路上的公共汽车线路之多，但就是这么多线路的公共汽车，你也很少能看见站台上公共汽车排起来像列车一样，虽然香港在公共汽车站上投入不像国内那么大（豪华、超长不锈钢站台），按国内标准来说简直是寒酸，但香港管理合理，将站台按巴士车门宽度划分了等候区，让乘不同线路的乘客有序排队候车，香港公共汽车司机也很专业，靠站停车时会将上车门准确停在乘客等候区，迅速将要乘车的乘客带走，减少公共汽车在站台上停留时间。而国内虽有豪华站台，但无序管理，公共汽车司机随意停车，乘客即使文明排队候车，最终也被司机乱停车位置给打乱，这无形中延长了公共汽车一站台停留时间，出现公共汽车在站台在排长龙现象也就不奇怪。

⑧ 还有一个关键问题，目前中国城市规划中的道路设计，还停留在过去苏联人给我们留下的模式，苏联的城市道路设计根本不适合中国，他们是人少地广，根本不用考虑人流、车流，不考虑道路密度，肯定不会塞车。而像香港这类过去英国人殖民地都采用得是英式道路设计，延用英国伦敦有拥堵经验模式设计，城市道路设计相对科学，其它类似城市，如新加坡、吉隆坡、悉尼、约翰内斯堡都等比较好解决了城市道路拥堵。

以上信息来自：http://.baidu.com/link?url=hpHlWBPA81fi_EMT821A3afxGAkF3NH_AuS1-7u-WeMuu2avb1XKiwNsBoal4Z7D8WaOf3UEt8RMMXBfbzk03q

三、北京与上海之间的主要交通联系方式有——，——，——，——？

从研究成果方面来说：

据2018年7月学校官网显示，近5年，学校承担了“973”计划、“863”计划、国家重点研发计划项目（课题）、国家社会科学基金重大项目、国家自然科学基金项目以及有关部委的各类科研课题1万余项，科研经费38亿元。

学校共发表SCIE检索论文4246篇、EI检索论文6780篇、ISTP检索论文2420篇。申请专利2385项，获授权专利1343项；创立学术交流品牌“中国交通高层论坛”“交大大讲堂”，主办和承办高水平国际学术会议50余场。

扩展资料：

威海校区围绕交大专业优势、国际化办学和区域发展需求，重点建设智能交通类、新能源与智能制造类、智能服务与技术类和国际商务类四大学科群，16个左右的专业方向，分布于7个的项目学院，其中培训学院提供非学历教育，其它学院提供学历教育。

学历教育将计划全部通过与境外合作办学的方式实施，依托研究生学科，建立校级公共平台，设置本科专业和若干研究机构与协同创新中心，开展研究生教育和科学研究协同创新。

参考资料来源：百度百科-北京交通大学

四、北京的交通和香港的交通为什么差别那么大？

官方说法：不具备开通条件，暂时不能开放。
不仅西四站没有C口，现在北京市有许多地铁口由于诸如设施没有验收、换乘设施没有安装到位等各种原因只开通了部分出口，而且多年不能解决。
实际上先较快的开通具备条件的站点是对的，无论哪个口先可以乘坐了最重要。